Detailed description (original language): La Semana Europea de la Movilidad que se celebra cada año del 16 al 22 de septiembre pretende sensibilizar de las consecuencias negativas del uso irracional del coche en la ciudad para el medio ambiente y la salud. Como en ediciones anteriores, CCOO, además de organizar actos en el ámbito de la empresa, participará y colaborará en los distintos actos organizados a lo largo de la Semana Europea de la Movilidad.
Este año aprovechamos la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, para reivindicar una movilidad sostenible en nuestras ciudades y por lo tanto conseguir que sean más saludables, acogedoras y seguras.
Seguimos reclamando a todas las Administraciones Públicas que apuesten de una vez por todas por potenciar el Transporte Público porque representa, con bicicleta y marcha a pie, la única alternativa real al tráfico motorizado privado, con claras ventajas para la Salud y de carácter económico, medioambiental, de seguridad y accesibilidad.
Ahora más que nunca, pendientes de la puesta en marcha del área de prioridad residencial “Madrid Central” y de la aprobación de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, es necesario un cambio radical de la política de transporte y movilidad para conseguir que el TP colectivo sea un servicio de calidad, fiable, accesible y asequible a todos los ciudadanos. Y además que pueda, de esta forma, ser una opción atractiva para todas aquellas personas que decidan dejar de utilizar su vehículo privado.
La Comunidad de Madrid, responsable de la gestión del CRTM (Consorcio Regional de Transportes de Madrid), y el Ministerio de Fomento, responsable de la red de Cercanías y carreteras a nivel estatal, tienen que priorizar las inversiones dedicadas a modernizar, ampliar la cobertura y mejorar la calidad del Transporte Público madrileño, de otra forma todas las buenas intenciones y palabrería que se realizan durante esta semana no servirán para nada, otra vez más, y no llevarán a ninguna mejora real, ni de la movilidad, ni de la calidad de vida de las personas que habitan nuestros pueblos y ciudades.
Consideramos que es necesario y urgente tomar medidas como:
• Mejorar el mantenimiento de las distintas redes del Transporte Público madrileño para evitar las continuas averías y consiguientes retrasos, las escaleras y ascensores sin funcionar, etc., empezando por las redes de Metro y de Cercanías que han sido, y siguen siendo, las más golpeadas por los recortes y el olvido, intentando además evitar externalizaciones que se han demostrado dañinas, caras e ineficientes.
• Contratar el personal necesario, para que se pueda aumentar el número de trenes y la atención en las estaciones y la fiabilidad del servicio. Los autobuses tanto municipales como interurbanos deben mejorar su frecuencia y disminuir por lo tanto los tiempos de espera.
• Es prioritario recuperar los servicios suprimidos por los recortes realizados con la excusa de la crisis, en cuanto al número de vehículos y frecuencias de paso, líneas de autobuses suprimidas y horarios eliminados.
• Dimensionar la red de Transporte Público y su cobertura de acuerdo a las necesidades reales de movilidad de la población, ampliando el servicio a zonas donde hoy no llega o es insuficiente (polígonos, colegios, hospitales, …).
• Introducir tarifas que hagan que el Transporte Público sea asequible para todas las personas:
o Abono Social, para aquellos colectivos más afectados por la crisis y que ahora no tienen posibilidad de acceder a este servicio (personas desempleadas y sin recursos, jóvenes sin empleo hasta 30 años, etc.).
o Billete Intermodal, es decir, un billete único que permite, en un periodo de tiempo determinado (90 minutos), efectuar un determinado recorrido cambiando de medio de transporte (bus-metro-cercanías) utilizando el mismo billete.
• Mejorar la accesibilidad para todas las personas con problemas de movilidad.
• Instalar carriles exclusivos para autobuses en todas las carreteras de acceso a Madrid, para que los autobuses interurbanos puedan mejorar su servicio, siendo más eficientes y puntuales.
• Realizar políticas encaminadas al uso racional del coche, reduciendo las inversiones para el transporte motorizado privado, destinándolas a mejorar el Transporte Público y a fomentar los medios no motorizados (andar la Ciudad y bicicleta).
• Condicionar la aprobación de nuevos planes urbanísticos (PAUs, polígonos, centros empresariales o comerciales, hospitales, etc.) a que haya un plan de Movilidad y Transporte Público que cubra las necesidades de las personas que trabajarán en ellos y sus usuarios.
• Debemos modificar el Urbanismo de nuestra ciudad pasando de un modelo desarticulado y especulador, con centros comerciales y centros laborales alejados de los núcleos de población y desconectados, en vez de integrarlos y conectarlos, tendremos que equilibrar las zonas de la ciudad e ir a ciudades sostenibles, con zonas libres de tráfico y verdes incluidas.
• Los pueblos y barrios periféricos aislados o pequeños de nuestra comunidad solo pueden acceder a los servicios básicos, que solo son posibles en la ciudad o grandes poblaciones, como hospitales, universidades, centros de ocio o asistencia social, etc., a través de una movilidad publica y sostenible, no podemos hacerla descansar en trasportes de combustión privados. La extensión de la actual red de Cercanías, su refuerzo y mejora debe ser objetivo básico para llegar a todas las poblaciones o zonas con más de 15.000 habitantes.
• La descentralización de servicios y de organismos públicos, la asistencia virtual a domicilio en ventanillas virtuales o en pequeños centros tutorializados para personas con problemas en digitalización, deben ser objetivos para mejorar la movilidad y el urbanismo sostenible.
• Las limitaciones a vehículos privados para aparcar o acceder a las ciudades, por motivos de su grado de contaminación de acuerdo a clasificaciones fijas y no revisables, son injustas socialmente, más sin que en ningún momento se extienda la responsabilidad a los constructores o distribuidores, sin evaluar el numero de vehículos de que dispone el titular, sus posibilidades de renta o necesidad de uso y también sin haber promulgado acciones positivas para cambiar a modos alternativos o mejores desde el punto de vista de eficacia o salud medio ambiental, sin proveer medidas económicas para compensar o ayudar a los más perjudicados, olvidando la responsabilidad de las administraciones que homologaron esos vehículos y ahora los limitan.
• Cambiar de un combustible que sabemos es altamente contaminante como el Diesel a otros como la Gasolina o el Gas no es la solución, la contaminación sigue siendo mortal y la movilidad un problema, no podemos tomar el modelo de Nueva York. La solución debe ser eficaz no solo parcial, justa y equilibrada, inevitablemente debe pasar por el trasporte Público y colectivo, andar o transportes individuales sin combustible y por un urbanismo sostenible y responsable, como siempre decimos debemos movernos menos por obligación, de manera más eficaz y más colectiva.
• El carsharing, motosharing los vehículos VTC, etc., son opciones individuales de transporte que, si bien tienen su marco de negocio en la movilidad urbana o interurbana, para nada pueden considerarse una solución a los problemas de salud medioambiental o de movilidad, sino a menudo un nuevo problema, incluso de regulación, control y laboral.
• Operaciones como la “Chamartín” no ayudan al urbanismo sostenible, la movilidad racional, ni a equilibrar la ciudad. Y la falta de dialogo, participación y transparencia previa de la que hacen gala tanto el Ayuntamiento de Madrid como la Comunidad Autónoma para la construcción de sus normativas y proyectos tampoco ayuda.
El tema elegido este año por la Comisión Europea para celebrar la Semana está centrado en la multimodalidad y, con el lema ¡Combina y Muévete!, tiene por objetivo concienciar a las administraciones públicas y al conjunto de la sociedad sobre el beneficio individual y colectivo del cambio de comportamiento a la hora de elegir un modo de transporte no contaminante. A juicio de CCOO, se debe favorecer desplazamientos más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.
Es necesario recordar las consecuencias medioambientales y sanitarias de la contaminación atmosférica del aire, de la que uno de los principales causantes es el transporte como emisor de gases contaminantes y partículas. Según la Organización Mundial de la Salud, la contaminación ambiental del aire, tanto en las ciudades como en las zonas rurales, es responsable de 4,2 millones de muertes prematuras al año, como consecuencia de la exposición a partículas pequeñas de 2,5 micrones o menos de diámetro, que causan enfermedades cardiovasculares y respiratorias y cáncer. En España, las muertes vinculadas a la contaminación se estiman en unas 30.000 personas.
CCOO considera fundamental situar en el centro de atención la movilidad que se produce por motivos laborales, la principal causa de los desplazamientos, y cuando más se utiliza el coche particular. “Para alcanzar los objetivos de la Semana Europea de la Movilidad es necesario intervenir en la movilidad al trabajo y fomentar un modelo de movilidad sostenible, además de poner en marcha herramientas legales y fiscales para hacerlo posible”, señala al respecto el secretario de Medio Ambiente y Movilidad de CCOO, Mariano Sanz.
En opinión del sindicato, favorecer la multimodalidad a los centros de trabajo o polígonos industriales exige:
- La seguridad y puntualidad en la prestación del servicio, con horarios amplios.
- Favorecer la circulación del transporte público para que sea más fluido que el transporte privado.
- La utilización de más de un medio de transporte para desplazarse no debe suponer un encarecimiento para el usuario que lo necesite.
- Desarrollar la información necesaria a través de las nuevas tecnologías que facilite la planificación de los desplazamientos.
- Adaptar y construir nuevos espacios para la interconexión de distintos modos de transporte público.
“Estas medidas deben ser asumidas por las administraciones públicas y las empresas para garantizar una movilidad social, ambiental y económicamente sostenible”, considera el secretario de Medio Ambiente y Movilidad de CCOO. Asimismo, señala que es el momento de desarrollar en el ámbito del diálogo social y la negociación colectiva la legislación y la normativa, como la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible que a ésta como “el derecho de los ciudadanos al acceso a los bienes y servicios en una condiciones de movilidad adecuadas, accesibles y seguras, y con el mínimo impacto ambiental y social posible” y la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, con objeto de poner en marcha planes de movilidad a centros de trabajo y polígonos industriales.
Finalmente, como en ediciones anteriores, además de organizar actos en el ámbito de la empresa, CCOO participará y colaborará, junto a otras organizaciones sociales implicadas en favorecer una movilidad más sostenible, en los distintos actos que se celebrarán a lo largo de la Semana Europea de la Movilidad.