Detailed description (English): The province of Groningen, Arriva, ProRail, Alstom and Engie conducted a trial in March 2020 with a hydrogen (battery) train. The hydrogen train tests were conducted at night on the track between Groningen and Leeuwarden. The five organizations involved wanted to gain more practical experience with this pilot. The province of Groningen has the ambition to let new trains run on hydrogen from 2023 on.
Hydrogen trains are more flexible to implement than a catenary system, up to 50% cheaper to realise and there are no delays or malfunctions due to failures in the overhead wires. Furthermore changing locs when you cross borders between countries with a different voltage is no longer necessary as well. And hydrogen trains make way less noise compared to diesel trains. We only used green hydrogen during the two weeks of testing so it was zero emission from well to wheel.
During the first hydrogen train pilot the performance was tested of Alstom's hydrogen train 'Coradia iLint'. The refuelling of hydrogen within a train timetable was also tested. How does this work and how does this affect the daily procedures and schedule of the train operation ? Finally, it was investigated what is required to obtain permission to run a hydrogen train on the railway in the Northern Netherlands in the regular timetable. This pilot was conducted without passengers.
Detailed description (original language): Provincie Groningen, Arriva, ProRail, Alstom en Engie hebben in maart 2020 een proef uitgevoerd met het rijden met een waterstof(-batterij)trein. De testen met de waterstoftrein werden ’s nachts uitgevoerd op het spoor tussen Groningen en Leeuwarden. Met deze proef willen de vijf betrokken organisaties meer praktijkervaring verzamelen. De provincie Groningen heeft de ambitie om nieuwe treinen vanaf 2023 op waterstof te laten rijden.
Waterstoftreinen zijn flexibeler te implementeren dan een systeem met bovenleidingen, tot 50% goedkoper in realisatie en er zijn geen vertragingen door storingen of kapotte bovenleidingen. Verder is het veranderen van locs bij grensovergangen tussen landen met andere voltages niet meer nodig. En waterstoftreinen maken veel minder geluid dan dieseltreinen. We hebben alleen groene waterstof gebruikt tijdens de testritten van twee weken, dus het was zero emissie van de bron tot het wiel.
Gedurende de eerste pilot met een waterstoftrein werden de prestaties getest van de waterstoftrein ‘Coradia iLint’ van Alstom. Ook werd het tanken van waterstof getest binnen een dienstregeling. Hoe gaat dit en welke invloed heeft dit op de dagelijkse operatie en de huidige dienstregeling? Tot slot werd er onderzocht wat er allemaal nodig is om toestemming te krijgen om in de reguliere dienstregeling met een waterstoftrein op het spoor in Noord-Nederland te mogen rijden. In deze pilot werd getest zonder passagiers.
Partner: Arriva, provincie Groningen, ProRail, Alstom, Engie