Detailed description (English): A genuine economic and social heritage, Franco-German cross-border rail links are benefiting from renewed interest from the institutions of 3 countries (Luxembourg, Grand-Est region with Lorraine & Alsace, Saarland, Rheinland-Pfalz, Baden-Württemberg). In addition to the most frequently used junctions, there are links that are little used or no longer used that could be used as relief routes, particularly in the event of incidents on the main network.
Because of their different histories, there are many differences between the two rail networks. Track laying, gauge (which is often not constant on the same line), electrification and signalling systems and operating methods all differ. Efforts are underway to standardise the signalling system. The scale of the investment required means that the process will take several decades.
Improving the productivity of low-traffic lines is a difficult technical and economic challenge. Electrification helps to decarbonise transport. But its cost makes it economically not viable on lines with limited traffic. Frugal electrification is a promising approach. Increasing the gauge and sharing operating rules can also increase infrastructure productivity. Interoperable rolling stock is a marvel of multi-system integration.
French and German experts from a number of companies will present the issues involved. A round-table discussion will close the sessions.
Saturday 16 September 2023: 9.30am-12noon
Sunday 17 September 2023: 9.30am-12noon
Detailed description (original language): Véritable patrimoine économique et social, les échanges ferroviaires transfrontaliers franco-allemands bénéficient d’un regain d’intérêt de la part des institutions de 3 pays (Luxembourg, Région Grand-Est avec Lorraine & Alsace, Saarland, Rheinland-Pfalz, Baden-Würtemberg). Au-delà des jonctions les plus usitées, il existe des liaisons aujourd’hui peu ou plus utilisées qui pourraient servir d’itinéraires de délestage, notamment en cas d’incidents sur le réseau principal.
De par leurs histoires, de nombreuses différences caractérisent les deux réseaux ferroviaires. Pose de la voie, gabarit (qui souvent n’est pas constant sur une même ligne), systèmes d’électrification et de signalisation, mode d’exploitation diffèrent. Un effort de standardisation et en cours au niveau du système de signalisation. L’ampleur des investissements nécessaires induisent un processus sur plusieurs décennies.
Améliorer la productivité des lignes à faible trafic est un chalenge technique et économique difficile. L’électrification participe à la décarbonation du transport. Mais son coût la rend non viable économiquement sur des lignes au trafic restreint. L’électrification frugale est une approche prometteuse. Augmenter le gabarit, partager les règles d’exploitation permet également d’augmenter la productivité de l’infrastructure. Les matériels roulants interopérables sont des merveilles d’intégration multi-systèmes…
Des experts français et allemands de plusieurs entreprises viendront présenter la problématique. Une table-ronde clôturera les sessions.
Target group(s): general public and people interested in the cross-border economy and rail interoperability
Objectives: Each of the half-day sessions will be led by 4 to 5 French and German speakers on major topics such as cross-border interoperability, decarbonisation of exchanges (electrification vs. frugal electrification) and improving Sar-Lor-Lux cross-border traffic. A round-table discussion will close the sessions with the participation of institutions.
Saturday 16 September 2023: 9.30am-12noon
Sunday 17 September 2023: 9.30am-12noon
Partner: CGVF, AFFI, VDEI, ENSAM, INSEE, Mairie de Metz
France